2020年来，澳洲大火、中国疫情和非洲蝗灾等一些列的全球灾难事件，越来越提醒着人类应该关注与自然的和谐发展。而在涂料圈，世界涂料技术发展的趋势是“五E”，“5E”即5个E开头的关键词——高性能、方便施工、经济、节能、环保，未来海洋重防腐涂料也遵循这一趋势。
虽然近年来重防腐涂料发展表现出产量增速减缓和市场竞争更趋激烈的问题，但是涂料配套却更成熟，节能环保也日益凸显。在船舶、海工、新建桥梁和集装箱领域，80%以上的市场被佐敦、海虹老人、PPG、宣伟、关西、中涂和IP等涂料巨头占据，但是国内企业仍能在夹缝中求生存，三峡、鱼童、永新、宝塔山和兰陵等企业在桥梁、石化和集装箱等领域有非常多的案例。
我们预测未来重防腐涂料在海洋领域将有以下四大重点发展方向，供行业同仁参考。
涂料配套性越来越成熟，未来的大桥涂装，100%重防腐涂料配套方案将逐步取代传统涂料。
多年来，结合杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥等多项工程的应用，中国桥梁重防腐涂料的配套方案已经基本确定。
高固含的重防腐涂料将在桥梁占据越来越多的市场份额。
高固含重防腐涂料的环保性不仅体现在低VOC，而且可以减少施工次数、可室温固化。港珠澳大桥的涂料配套方案对VOC提出了明确要求，上海振华重工提供的桥梁钢箱梁内部则采用了水性涂料，随着宁波舟山港主通道项目进入中后期，高固含重防腐涂料将在桥梁领域占据更多市场。
除了阿克苏·诺贝尔、海虹老人、PPG、佐敦等国际大公司外，国内的三峡、兰陵、鱼童、信和、红狮、百慕也都成功研发了低表面处理涂料。随着国内前期大量建造的钢结构设施，比如港口起重设施、海上钻井平台、桥梁和电塔等正逐步进入防腐维修期，将来低表面处理涂料将会有广阔的市场前景。
集装箱水性化的成功经验，将逐步复制到其他海洋工业领域。
早在2018年，中国的集装箱就已经实现超过90%的水性化，在水性技术领先的德威、麦加和金刚化学等企业占据了集装箱市场的领导地位。在船舶领域，水性涂料已经成功应用于船舶机舱和船员起居室，未来将进一步拓展到港机、桥梁钢结构等领域。
