近两年，受疫情影响，陆运空运时常中断，国际贸易运输基本靠海运。海运繁忙，让集装箱就成了抢手货。世界各国疯抢集装箱，才发现，96%都是中国造的。
近几年来，在国家政策的推动下，各地陆续颁布了有关“油改水”的环保政策。而对于集装箱涂料行业而言，2017年中国集装箱行业协会在行业内强制推行“禁油推水”的政策并制定了行业标准，“箱漆”从此迈入了水性涂料的时代。
当然，中国能成为集装箱产量第一国，生产技术处于世界领先水平。2017年4月，我国集装箱行业协会制定了《中国集装箱行业协会VOCs治理自律公约》。里面提到，国内集装箱制造企业开始全面使用水性涂料，连各种有机挥发物的含量，也做出了明确的行业规定。看似不起眼的行业转变，其实是在推进集装箱整个行业全面水性化。经测算，我国集装箱行业全面水性化后，可以每年减少排放超过7万吨的VOC。同时，凭借集装箱产业高度化和全面水性化优势，我国集装箱产品才畅销全球，占了了95%的市场。
溶剂型集装箱涂料转为水性集装箱涂料，最大的变化为:三喷一烘变为三喷三烘，同时由于水性涂料对施工的温度、湿度、风速等要求都较高，因此整体喷涂线的布局变化较大。典型的涂装线布局(有时可根据实际情况调整涂装工位顺序)是:车间打砂、底漆涂装和烘烤→(成型、部装、总装)→(二次打砂、除油)→预热和预涂底漆→水性环氧富锌底漆涂装→底漆流平→底漆烘房→冷却→中间漆和内面漆涂装→流平→中间漆烘房→冷却→面漆涂装→冷却→线上修补→面漆烘房→冷却→(木地板铺放和完工工位)→底架漆涂装→流平→底架漆烘干→冷却→完工检查。
目前水性集装箱涂料的大规模使用，为工业涂料水性化大规模应用开了先河，随着涂料研发工程师技术知识的逐渐积累、原材料技术性能的拓展、涂装工艺的进一步完善，水性工业涂料将进一步走向成熟，从而为涂料行业绿色化做出巨大贡献。
