日前，根据世界知名航运研究机构克拉克森研究公司的最新数据：按总吨位计，中国已经超过希腊成为世界最大的船东国。目前，中国船东所持有的船队规模已经达到了2.492亿总吨，市场份额占比为15.9%，世界航运的重心正在发生转移。
我国船东的船队规模领先主要得益于我国经济贸易的快速增长。经过20多年的高速发展，我国已成为世界第二大经济体，经济总量达15万亿美元。我国的对外贸易也已升为世界第一了，占世界外贸总量的12.5%。成为第一大船东国，彰显了我国在国际海运界的地位。
成为第一大船东国大大增强了我们发展航运事业的信心，船队规模地增大带动了更加庞大的航运力量、航运资源、航运人才，这也增强了我们航运业服务国家经济贸易的实力和能力，为推动中国航运业在船舶管理、绿色低碳、智能科技、航运安全等领域发展、实现航运强国这个目标打下了更好的基础。
同时，这也意味着我们将承担更大的责任和义务，接受更大的挑战，面临更多的困难。中国不仅要成为“航运大国”，更要成为“航运强国”，航运业软实力提升、综合竞争力提升、服务水平的提升进入世界前列，将是更多航运人所关注的焦点和努力的方向。
2023年1-7月，我国造船业三大指标均位居世界第一，继续全球领跑。我国造船完工量2409万载重吨，同比增长15.6%；新接订单量4476万载重吨，同比增长74%；手持订单量12790万载重吨，同比增长23.4%。不仅三大指标均位于世界第一，所接订单船型附加值也越来越高
船舶涂料市场的发展与造船业的发展密切相关。水漆助手记者在了解到我国目前已经成为世界最大的船东国以后，便查找了各大涂料企业的财报，从中获悉去年全球船舶涂料市场需求整体回升。海虹老人、佐敦、立邦等涂料巨头去年的船舶涂料业务有所增长，不少企业在船舶涂料领域的表现好于预期。
水漆助手记者认为，促进船舶涂料市场增长的一个因素是对提高能源效率的关注增加，这导致船东提高了他们的定期清洁周期。
曾有业内人士指出，船舶涂料是在可预测的生命周期基础上重复供应给商业船舶的，从建造到五年内在干船坞进行定期的出水特别检查。然而，航运业越来越注重提高效率和降低因结垢造成的速度损失。于是，要求逐步降低温室气体排放和能耗的法规促使船东考虑使用更高性能、低摩擦的船体涂料，以帮助他们实现效率目标和监管目标。
此外，还有一个因素促进了船舶涂料的发展——全球船队正在增长，但被报废的船只数量减少所抵消，船舶的运营时间更长，这增加了船队的年龄 —— 旧船在码头停靠时需要特殊检查，导致维修进一步增加，例如更换钢材，这反过来又增加了对涂料的需求。
在生产方面，我国工业涂料产业虽然得到快速发展，但当前产能主要集中在中低端，在船舶涂料领域仅有少部分企业实现生产，在2020年中国船舶涂料产量仅有94万吨左右，在工业防护涂料领域占比仅有5%。我国船舶涂料市场规模庞大，但目前九成以上市场份额被外企占据，佐敦、中涂化工、阿克苏诺贝尔三家企业瓜分我国市场。除此之外，船舶涂料市场还有立邦涂料、海虹老人、立帕麦、PPG等品牌。
产业分析人士表示，我国已经成为全球主要的船舶制造国家，且船舶维修市场也逐渐成型，为船舶涂料行业发展提供广袤空间。随着中国造船市场占有率的进一步提高，对船舶涂料的话语权应该得到提升。这些内容包括：
—推动包括水性、无溶剂、高固体份等低VOC环境友好型船舶涂料的应用。我们可以看到从2019年至2023年版的《产业结构指导目录》中，均存在相关内容，目前尚缺少类似当年推行集装箱涂料水性化的强力政策。
—当造船产业集聚到中国达到一定程度，以前那些由国外组织制造的船舶涂料技术壁垒（标准、规范、认证等等），也是可以让它作废的，代之以中国创造。
也许，以水性化为着力点的民族品牌船舶涂料弯道超车的机会，会在某一天到来。
